Tiếng ồn bánh răng hiếm khi xuất phát từ một khiếm khuyết đơn lẻ. Nó thường đến từ va đập và trượt giữa các mặt sườn răng khi các răng đi vào và thoát ra khỏi trạng thái ăn khớp, rồi được khuếch đại bởi cộng hưởng vỏ hộp và toàn bộ hệ dẫn động còn lại. Bởi vì tiếng ồn là tổng hòa của thiết kế, gia công, lắp ráp và bôi trơn, việc giảm nó đòi hỏi xem xét có hệ thống cả bốn lĩnh vực thay vì chỉ truy đuổi một triệu chứng đơn lẻ.
Trong thiết kế, hệ số trùng khớp và độ cứng răng là những đòn bẩy chính. Bánh răng nghiêng ăn khớp từ từ hơn bánh răng trụ thẳng, qua đó giảm va đập lúc bắt đầu tiếp xúc và giúp chạy yên hơn ở cùng kích thước và tải trọng. Sửa đổi hình răng và đường xoắn, như cắt giảm mỏ răng và tạo vòm răng, chủ động lấy đi vật liệu tại những chỗ mà nếu không ăn khớp sẽ bắt đầu và kết thúc một cách đột ngột, giúp truyền tải tải êm hơn và giảm đáng kể tiếng hú của răng.
Độ chính xác gia công cũng quan trọng không kém. Sai số bước răng, sai lệch hình răng và độ đảo tạo ra dao động tại tần số ăn khớp của răng và các bội số của nó. Một cấp chính xác DIN hoặc ISO cao hơn, đạt được nhờ phay lăn kết hợp mài hoặc cạo răng, sẽ làm giảm những sai lệch này. Với các ứng dụng tốc độ cao hoặc nhạy cảm tiếng ồn, bánh răng đã mài luôn chạy yên hơn bánh răng chưa mài cùng hình học, bởi vì mài đã loại bỏ biến dạng nhiệt luyện — chính nguồn gốc sinh ra tiếng ồn.
Vật liệu và nhiệt luyện ảnh hưởng đến khả năng giảm chấn và đặc tính mài mòn. Bánh răng được tôi cứng chống mài mòn và giữ hình học lâu hơn, qua đó ngăn tiếng ồn tăng lên theo tuổi thọ của hộp giảm tốc. Trong một số ứng dụng, cặp vật liệu và độ nhám bề mặt cũng có ý nghĩa: một mặt sườn nhẵn hơn với độ nhám được kiểm soát sẽ giảm tiếng ồn ma sát tại điểm ăn khớp.
Sai số lắp ráp là nguyên nhân ẩn thường gặp. Khoảng cách trục sai, lệch góc hoặc khe hở ăn khớp quá lớn đưa bánh răng ra khỏi trạng thái ăn khớp thiết kế, tạo ra tiếng gõ định kỳ và mài mòn không đều, biểu hiện thành tiếng ồn. Độ song song đúng của trục, cách đệm vòng hợp lý và khoảng cách lắp được kiểm soát cho bộ bánh răng côn và trục vít đã khắc phục được nhiều khiếu nại về tiếng ồn mà không cần thay đổi một chi tiết răng nào.
Bôi trơn là lớp cuối cùng. Độ nhớt phù hợp và gói phụ gia phù hợp tạo thành màng ngăn cách giữa các mặt sườn, giảm tiếng ồn do ma sát sinh ra và bảo vệ chống mài mòn. Với người mua, con đường thực tế là: ghi rõ cấp chính xác yêu cầu, chọn hình răng đã sửa đổi ở những nơi quan trọng về tiếng ồn, yêu cầu răng đã mài cho nhiệm vụ tốc độ cao, và cung cấp điều kiện vỏ hộp cũng như lắp đặt trong hồ sơ hỏi hàng để nhà cung cấp có thể đề xuất tổ hợp phù hợp.