Tiếng ồn sau khi lắp đặt là một trong những lý do phổ biến nhất khiến khách hàng gọi lại. Một hộp giảm tốc kêu rít, lạo xạo hay nghiến sau khi lắp thường chỉ ra vấn đề về lắp đặt, bôi trơn hoặc tình trạng linh kiện chứ không phải lỗi chế tạo, nhưng việc tách bạch những nguyên nhân đó trên sàn xưởng đòi hỏi một trình tự có kỷ luật. Hướng dẫn này là một danh sách kiểm tra xử lý tại hiện trường: nó đi qua những triệu chứng tiếng ồn phổ biến nhất sau khi lắp đặt, mỗi triệu chứng thường nghĩa là gì, và những gì bạn có thể tự điều chỉnh tại chỗ so với những gì cần trả bộ bánh răng về nhà cung cấp.
Triệu chứng đầu tiên cần phân loại là liệu tiếng ồn có thay đổi theo mô-men xoắn hay không. Một tiếng rít phụ thuộc mô-men xoắn, lên xuống theo tải nhưng cao độ về cơ bản không đổi ở một tốc độ cho trước, thường trỏ vào bản thân vùng ăn khớp chứ không phải ổ đỡ hay cộng hưởng. Khi tiếng rít chỉ xuất hiện khi có tải và tan đi lúc chạy không tải, hãy nhìn vào khe hở ăn khớp và vùng tiếp xúc trước: nếu khi lắp đặt các bánh răng được chỉnh quá chặt, các mặt sườn đang chạy đè lên trên màng dầu và vùng ăn khớp đang chống lại chính nó. Nới lỏng lắp đặt, lắp lại tấm chêm khoảng cách tâm, và kiểm tra lại vệt tiếp xúc trên mẫu nhuộm thường giải quyết được vấn đề mà không cần đụng vào các răng. Nếu tiếng rít vẫn có cả khi không tải và chạy theo tốc độ chứ không theo mô-men xoắn, nguyên nhân chuyển sang sai số bước răng, độ đảo hoặc một khuyết tật bề mặt có sẵn mà việc lắp đặt vừa tình cờ làm lộ ra.
Lệch tâm là nhóm thứ hai, và nó biểu hiện bằng tiếng ồn thay đổi khi bạn đặt tải theo hướng này so với hướng kia. Lệch góc, tức các trục không song song, tạo ra vùng tiếp xúc lệch một phía và tiếng gõ có nhịp đập một nhịp mỗi vòng quay của bánh răng nhỏ. Lệch song song theo phương-offset có xu hướng tạo ra tiếng rít rộng và chát hơn trên toàn bộ chiều rộng răng. Trên các hộp giảm tốc đã lắp, nguyên nhân gốc hiếm khi nằm ở bản thân bánh răng; đó thường là trục của máy bị dẫn không nằm đúng tâm, khớp nối trôi khỏi trung tâm, hoặc đế bệ cong vênh dưới tải. Cách khắc phục là căn lại chỉ số trên trục vào và ra, chỉnh lại chêm chân đế, và siết các bulông lắp theo đường chéo để vỏ hộp không bị xoắn. Một khi việc căn chỉnh được phục hồi, tiếng ồn thường giảm trong giờ chạy đầu tiên.
Thiếu bôi trơn nghe lại một kiểu khác. Đó là tiếng cọ xát hoặc nghiến cao vút càng chạy lâu càng tệ, bởi vì không có màng dầu đúng cách thì các mặt sườn bắt đầu chạm trực tiếp vào nhau. Hãy kiểm tra mức dầu trước tiên, rồi đến đường dầu hồi và kính soi, bởi nhiều khiếu nại sau lắp đặt đến từ một hộp giảm tốc đã được lắp theo hướng khác với hướng nó được thử nghiệm, nên dầu không còn tới được vùng ăn khớp. Nếu độ nhớt sai so với tốc độ và nhiệt độ, màng dầu sụp đổ dưới tải và tiếng ồn quay lại ngay cả khi mức dầu đúng. Chuyển sang đúng cấp dầu khuyến nghị và chạy thử tổ máy ba mươi phút thường làm nó im; nếu tiếng nghiến vẫn còn, các mặt sườn có thể đã bắt đầu tổn thương và nhà cung cấp nên kiểm tra.
Vết mòn cho bạn biết tiếng ồn đã làm gì trong suốt thời gian qua. Tháo nắp kiểm tra và quan sát vệt tiếp xúc trên bánh răng bị dẫn là bước cho nhiều thông tin nhất trong toàn bộ danh sách này. Một dải tiếp xúc đều, mờ nhạt chạy ngang giữa răng nghĩa là các bánh răng đang hoạt động đúng như thiết kế. Vùng tiếp xúc chạy cao về đỉnh răng hoặc thấp về chân răng trỏ vào sai số khoảng cách tâm. Vùng tiếp xúc bị ép về một cạnh nghĩa là lệch góc. Rỗ bề mặt, những ổ lõm nhỏ bóng bẩy tụ trên vòng chia, là mỏi bề mặt và thường xuất hiện sau nhiều tháng chạy chứ không phải ngày đầu. Nếu rỗ bề mặt xuất hiện ngay sau khi lắp đặt, mức định tải đã không khớp với ứng dụng, và đó là cuộc trò chuyện với nhà cung cấp chứ không phải điều chỉnh tại hiện trường.
Tại chỗ, hãy thực hiện trình tự theo đúng thứ tự. Bắt đầu bằng cách lắng nghe: dùng một tuýp vít dài hoặc ống nghe áp vào vỏ hộp để xác định tiếng ồn xuất phát từ ổ đầu vào, vùng ăn khớp hay phía ra. Tiếng ổ đỡ có cao độ mảnh và cao hơn tiếng ăn khớp, và có xu hướng tăng theo nhiệt độ chính của ổ; tiếng ăn khớp chạy theo tần số ăn khớp răng, thứ dễ dàng tính từ tốc độ bánh răng nhỏ và số răng. Nếu tiếng ồn theo một bộ phận cụ thể, hãy cách ly bộ phận đó trước, nới khớp nối và chạy động cơ một mình rồi mới ghép lại, để bạn không phải truy đuổi một âm thanh thực chất đến từ máy bị dẫn. Sau đó kiểm tra căn chỉnh lắp đặt: chạy một đầu chỉ số trên mặt bích khớp nối và chân đế, bởi hầu hết tiếng ồn gọi lại đều truy về lỗi lắp đặt chứ không phải lỗi răng. Lỗi góc là phổ biến nhất và dễ mắc nhất khi đế bệ lún xuống sau lần siết bulông đầu tiên. Tiếp theo, kiểm tra bôi trơn: mức dầu, cấp dầu, nhiệt độ, và liệu dầu có thực sự tới được vùng ăn khớp hay không với hướng lắp đặt hiện tại. Bọt khí trên kính soi hay đường hút ồn ở phía bơm cho bạn biết không khí đang bị hút vào, tự nó đã tạo ra rất nhiều tiếng ồn chẳng liên quan gì đến bánh răng. Chỉ sau khi ba kiểm tra sạch đó xong, bạn mới nên nhìn vào vùng tiếp xúc răng, bởi một khi đã tháo nắp, bạn đã cam kết lắp ráp lại và một thời gian chạy rà.
Biết khi nào nên dừng lại và gọi nhà cung cấp cũng quan trọng như biết phải điều chỉnh gì. Những nguyên nhân có thể điều chỉnh tại hiện trường là căn chỉnh lắp đặt, chêm đệm, mức dầu và cấp dầu, những thứ bạn có thể sửa bằng dụng cụ cầm tay và một đầu chỉ số đồng hồ, và cũng là những thứ nhà cung cấp thà rằng bạn tự thử trước, bởi việc gửi một bộ bánh răng qua lại tốn thời gian và tiền bạc của tất cả mọi người. Những nguyên nhân bắt buộc phải có nhà cung cấp xử lý là rỗ bề mặt xuất hiện trong những tuần đầu, một vùng tiếp xúc sao cho cách chêm thế nào cũng không về giữa, răng gãy hoặc bong tróc, và tiếng ồn dai dẳng dù căn chỉnh và bôi trơn đã được xác nhận là đúng. Những triệu chứng bất thường cũng thuộc về bàn làm việc của nhà cung cấp: một tiếng nổ đột ngột sau một năm chạy êm, một tiếng ồn càng tệ hơn qua một lần dừng máy và khởi động lại, hay một vệt tiếp xúc trông hoàn toàn sai so với mẫu vết nhuộm trên bản vẽ. Trong những trường hợp đó, hãy ghi lại triệu chứng, số giờ chạy, tải và cấp dầu, chụp ảnh vệt tiếp xúc, và gửi cho nhà cung cấp trước khi tháo rời thêm. Nhà máy thường có thể nói từ một bức ảnh xem đó là sự không khớp thiết kế, vấn đề nhiệt luyện hay hư hỏng do vận chuyển, và liệu bộ bánh răng có cần phải trả về hay không.
Phòng ngừa luôn rẻ hơn xử lý sự cố, và thời điểm tốt nhất để loại bỏ tiếng ồn sau lắp đặt là ngay ở giai đoạn thiết kế, chọn đúng cấp chính xác, sửa đổi hình dáng răng, kiểm soát khe hở ăn khớp và phối hợp vật liệu trước khi các răng được cắt. Hướng dẫn đồng hành của chúng tôi về giảm tiếng ồn và dao động bánh răng đi sâu vào những lựa chọn phía thiết kế đó, nên chúng tôi sẽ không lặp lại ở đây; danh sách kiểm tra này tồn tại để xử lý những gì xuất hiện sau khi lắp đặt. Nếu hộp giảm tốc của bạn vẫn còn ồn sau khi đã đi qua các bước này, hãy gửi cho chúng tôi mô tả triệu chứng, một bức ảnh vỏ hộp và bức ảnh vệt tiếp xúc. Đội kỹ thuật ISO 9001 của chúng tôi sẽ giúp bạn đọc bằng chứng và quyết định xem cách sửa là trên sàn xưởng hay trên bàn việc của chúng tôi.