Gli ingranaggi conici cambiano la direzione di rotazione, e questo compito extra si vede nei loro disegni. Mentre un ingranaggio diritto ha bisogno solo di modulo e numero di denti, un conico richiede angoli di primitiva, distanza di montaggio e distanza del cono prima che una fabbrica possa anche solo stimare il materiale. Gli acquirenti che inviano uno schizzo senza questi valori di solito ricevono un elenco di domande invece di un prezzo — il problema non è che il fornitore sia difficile, è che una coppia conica è definita da cinque parametri, non due.
L'angolo di primitiva è l'angolo del cono e deriva direttamente dal rapporto dei denti. Per una coppia di assi a 90 gradi, tan(δ1)=z1/z2 e i due angoli di primitiva sommano 90 gradi. Un pignone da 20 denti che aziona una ruota da 40 dà circa 26,6 e 63,4 gradi. L'angolo di primitiva definisce l'intera geometria — altezza del dente, larghezza frontale e diametro esterno ne derivano — quindi è il primo valore che un disegno dovrebbe mostrare.
Il modulo dei conici si misura all'estremità maggiore, non sul cerchio di primitiva come per i diritti. Lo stesso ingranaggio ha un modulo minore all'estremità minore, ecco perché i disegni devono indicare "modulo all'estremità maggiore" e la larghezza frontale. Una larghezza frontale superiore a circa un terzo della distanza del cono rende i denti dell'estremità minore troppo sottili per essere lavorati, quindi le fabbriche segnaleranno questo rapporto anche se l'acquirente non lo menziona.
La distanza di montaggio è la dimensione che manca più spesso e quella che causa più rilavorazioni. È la distanza da una faccia di riferimento sull'albero o sul mozzo al vertice del cono di primitiva, e definisce dove si posizionano i due ingranaggi l'uno rispetto all'altro. Due coppie coniche con gli stessi dati dei denti ma distanze di montaggio diverse non ingranano correttamente — il gioco si apre da un lato e i denti si bloccano dall'altro. Marcare sempre la faccia di riferimento e la distanza di montaggio sul disegno.
L'angolo di spirale e il tipo di dente decidono come funziona l'ingranaggio. I conici diritti sono più semplici da fabbricare e ispezionare, ma più rumorosi e con minor carico. I conici spirali con angolo di 35 gradi funzionano in modo più fluido e silenzioso, ma generano spinta assiale e necessitano di un carter che la sopporti. Gli ingranaggi Zerol stanno nel mezzo — denti curvi ma angolo di spirale zero, quindi nessuna spinta. La scelta deve corrispondere alla velocità, all'obiettivo di rumorosità e alla capacità del carter di sopportare spinte.
Nella nostra fabbrica lavoriamo conici diritti, spirali e Zerol su macchine dedicate, e controlliamo la zona di contatto su un verificatore di rotolamento prima della spedizione. Inviateci un disegno con angoli di primitiva, modulo all'estremità maggiore, distanza di montaggio, angolo di spirale e numero di denti, o semplicemente il rapporto e l'angolo degli assi — confermeremo la geometria e forniremo un preventivo entro 24 ore.